Airbus: ontwikkelingscentra voor emissievrije vliegtuigen

Door : Maycol Vargas       Bron : Airbus en Simple Flying

Amsterdam, 15 juni , 2021 – Airbus, de wereldwijde marktleider op het gebied van lucht- en ruimtevaart, heeft zero-emission ontwikkeling centra opgericht in Duitsland en Frankrijk.

Met de oprichting van Zero-Emission Development Centres (ZEDC) in zijn vestigingen in Bremen, Duitsland en in Nantes, Frankrijk, besluit de reus Airbus zijn inspanningen te concentreren op de ontwikkeling van metalen waterstof opslagtanks.

In een verklaring onthulde Airbus dat het doel van deze nieuwe faciliteiten is om concurrerende kosten te realiseren bij de productie van cryogene tanks, om een succesvolle toekomstige lancering van ZEROe- vliegtuigen op de markt te ondersteunen en daardoor de ontwikkeling van waterstofvoortstuwingstechnologieën te versnellen. 

Het is belangrijk om te benadrukken dat het ontwerp en de integratie van de tankstructuren cruciale stappen zijn voor de ontwikkeling van een toekomstig waterstofaangedreven vliegtuig.

Naar verwachting zullen de ZEDC’s al in 2023 volledig operationeel zijn. De fabricage van de LH2-tanks en een eerste testvlucht staan gepland voor 2025.

De ontwikkeling van deze technologie omvat het product als geheel, variërend van industriële kenmerken van elementaire onderdelen en assemblage tot de integratie en cryogene testen van het uiteindelijke vloeibare waterstof (LH2) tanksysteem .

NUL

In september 2020, toen Airbus zijn plannen voor een koolstofvrije vlucht onthulde, werden drie waterstofaangedreven ZEROe- conceptvliegtuigen onthuld. 

Elk van deze toestellen is gepresenteerd in verschillende uitvoeringen, met verschillende aërodynamische benaderingen layouts en manieren opslag van waterstof aan boord.

Om de ontwikkeling van waterstofvoortstuwingstechnologieën te stimuleren , besloot Airbus een aanvullend project te lanceren, gericht op het ontwerp en de integratie van waterstoftanks.

Om te weten een beetje meer over ZEROe vliegtuigen:

Airbus: “ Bij Airbus, hebben we de ambitie om ’s werelds eerste zero-emission commerciële vliegtuigen van 2035. waterstofaandrijving ontwikkelen zal ons helpen te leveren op deze ambitie. Met ons ZEROe- conceptvliegtuig kunnen we verschillende configuraties en waterstoftechnologieën verkennen die de ontwikkeling van ons toekomstige emissievrije vliegtuig zullen vormgeven. ”

Concept van de drie emissievrije vliegtuigen bekend als ZEROe. Deze turbofan-, turboprop- en gecombineerde vleugellichaamconfiguraties zijn allemaal waterstofhybride vliegtuigen. Afbeelding: Airbus

Faciliteiten in Bremen

De Airbus-faciliteiten in Bremen, Duitsland, werden geselecteerd vanwege hun configuraties en ook vanwege de achtergrond van jarenlange LH2- ervaring in defensie en ruimtevaart. 

Bremen’s ZEDC zal zich in eerste instantie richten op de installatie van systemen en het cryogeen testen van de tanks. 

Dit centrum zal ook profiteren van een bredere onderzoeksomgeving voor waterstof, aangezien het het Centre for Eco-Efficient Materials and Technologies (ECOMAT) en andere faciliteiten met luchtvaart- en ruimtevaartactiviteiten huisvest.

Faciliteiten in Nantes

De faciliteiten in Nantes, Frankrijk werden gekozen vanwege hun uitgebreide kennis van structurele technologieën met betrekking tot de vleugel-box, evenals de centrale tank voor commerciële vliegtuigen. 

De ZEDC in Nantes zal profiteren van de vaardigheden van het Nantes Technocentre , ondersteund door een lokale innovatieomgeving zoals IRT Jules Verne. 

Op deze manier zal het mogelijk zijn om een breed scala aan metalen composieten en integratietechnologieën te beheren. 

Het centrum heeft ook ervaring in het ontwerpen van gondels, radomes en centrale rompen.

Uitlijning

Airbus is afgestemd op de Duitse en Franse regionale ambities en zal werken aan het bevorderen van samenwerking tussen sectoren om een overgang naar waterstofaangedreven technologieën te ondersteunen, evenals de ontwikkeling van de nodige infrastructuur.

LH2 – Vloeibare waterstof

De brandstoftank is een kritische veiligheidscomponent en daarom is zeer specifieke systeemtechniek vereist. De opslag van LH2 is buitengewoon uitdagender dan de opslag van luchtvaartkerosine, aangezien LH2 moet worden opgeslagen en gehandhaafd bij een temperatuur van -250 °C om vloeibaar te worden. 

Brandstofliquiditeit is nodig om de dichtheid te vergroten. 

In de commerciële luchtvaart is de uitdaging om een bestendig onderdeel te ontwikkelen, zodat het bestand is tegen herhaalde thermische en drukcycli.

In eerste instantie wordt verwacht dat LH2-opslagtankconstructies voor toepassingen in commerciële vliegtuigen van metaal zijn. 

Er is echter een enorm potentieel bij het gebruik van andere materialen zoals koolstofvezel en versterkte polymeercomposieten.

Maycol M. Vargas is een luchtvaartingenieur met een doctoraat in ruimtevaarttechniek en technologie en correspondent van eyesonbrasil .