John L. Plueger

Chief Executive Officer en President

Een Portret

Amsterdam, 5 juli 2021–John L. Plueger is Chief Executive Officer, President en Lid van de Raad van Bestuur van Air Lease Corporation. 

De heer Plueger heeft 35 jaar ervaring in de luchtvaartindustrie en het leasen van vliegtuigen, waarvan 25 bij International Lease Finance Corporation, waar hij in de Raad van Bestuur zat als President en Chief Operating Officer en vervolgens Chief Executive Officer (waarnemend) voordat hij bij Air in dienst trad. Lease Corporation in maart 2010. 

Air Lease Corporation is een toonaangevend vliegtuigleasebedrijf dat zich voornamelijk bezighoudt met de aankoop van commerciële vliegtuigen en deze verhuurt aan zijn gewaardeerde luchtvaartklanten over de hele wereld.

Zijn professionele ervaring omvat het getuigen voor het Amerikaanse Huis van Afgevaardigden als expert op het gebied van vliegtuiglease en het beantwoorden van formele vragen van de Europese Commissie over fusies en overnames in de lucht- en ruimtevaartindustrie. 

Hij is ook nog eens is een actieve straaljagerpiloot, in het bezit van een U.S. FAA Airline Transport Pilot-licentie, met meerdere bevoegdverklaringen voor straalvliegtuigen en bevoegdverklaringen voor instructeurs. 

Daarnaast is hij Bachelor of Arts-graad van UCLA en is een Certified Director van het UCLA Anderson Graduate School of Management Corporate Director Certification Program. 

Bovendien is hij een Certified Public Accountant en heeft in het begin van zijn carrière een opleiding genoten bij Price Waterhouse. 

Hij is ook lid van de Raad van Bestuur van Spirit AeroSystems (NYSE: SPR) en zijn non-profit bestuurslidmaatschappen omvatten het Smithsonian National Air and Space Museum en Pepperdine University.

De luchtvaartindustrie is hard getroffen door de Covid-19-crisis. Zijn klanten van uw Air Lease Corporation ALC failliet gegaan?

John Plueger *: We hebben geluk gehad en hebben veel van de grotere faillissementen kunnen voorkomen. Zo was ALC niet betrokken bij Latam, Avianca of Thai Airways. Toch hebben we een aantal faillissementen meegemaakt, waaronder Aeroméxico. Maar de leasecontracten zijn bevestigd, we hebben de leasevoorwaarden geherstructureerd en de luchtvaartmaatschappij komt uit het faillissement. We hebben dit soort dingen meegemaakt vóór de pandemie.

Daarnaast?

Het was een buitengewoon moeilijke tijd. Het is heel moeilijk als alle klanten financieel in de problemen zitten en gestrest zijn. We werkten koortsachtig met hen samen om zoveel mogelijk te helpen. Zo hebben we beperkt uitstel en beperkte huurreorganisaties aangeboden. Sommige lezers stellen ook hun eigen aankomende vliegtuigleveringen uit, maar accepteren een deel van onze leveringen omdat ze onze leveringen niet hoeven te financieren. Dat hebben we al voor je behandeld.

Brengt deze crisis ook kansen?

Het geeft ons een geweldige kans om met de luchtvaartmaatschappijen samen te werken en hen echt te helpen. En mensen herinneren zich hoe ze werden geholpen in tijden van stress en moeilijkheden. 

Op dit moment hebben veel luchtvaartmaatschappijen al hun bronnen van kapitaal aangetrokken in deze moeilijke tijd en nu zijn verhuurders zoals ALC een overgebleven kapitaalbastion voor de toekomst. 

Het is daarom tijd dat verhuurders een echt dominante rol spelen in het herstel van de luchtvaartmaatschappij en het wereldwijd opvoeren van leasevolumes.

Soms is de beste tijd om te beginnen wanneer je de as en vuren uit het verleden kunt zien branden

Nu verbetert de situatie, vooral op niet-intercontinentale vluchten, en beginnen de eerste luchtvaartmaatschappijen langzaam weer vliegtuigen te bestellen.

De luchtvaartmaatschappijen zijn op zoek naar een manier om opnieuw te vliegen. Ze hebben de oudste en minst efficiënte vliegtuigen geparkeerd en buiten dienst gesteld, en velen van hen willen hun milieudoelstellingen en -schema’s verbeteren en versnellen. De snelste manier om dit te doen, is door de nieuwste, technisch meest geavanceerde en zuinigste vliegtuigen aan te schaffen.

Waarom zien wij geen turboprops in uw vloot?

We hebben er in het verleden een paar gehad, maar we hebben ze vele jaren geleden allemaal verkocht aan Nordic Aviation Capital. Het is moeilijk voor te stellen dat we in de toekomst kleine turbopropvliegtuigen zullen bestellen.

Maar zijn turboprops niet perfect voor een comeback na de pandemie?

Kleinere vliegtuigen zullen waarschijnlijk een rol spelen bij het binnenlandse herstel. De vraag is hoe houdbaar en hoe lang deze rol zal zijn. Want in de meeste landen zijn de slots op luchthavens zeer beperkt. Er worden weinig nieuwe luchthavens gebouwd. En vanwege het beperkte aantal slots op elke luchthaven is dat alles wat je hebt. Het kleinere vliegtuigformaat is handig voor herstel, maar daarna moet je weer meer passagiers per vliegtuig vervoeren. Dus richten we ons op de 737 Max, A320 Neo en A321 Neo, die de brood-en-botervliegtuigen zijn en de markt met één gangpad zullen domineren.

AF