A Indústria de Aviação em uma nova fase

Um futuro brilhante

Por: Nico Buchholz, assessora clientes da indústria de aviação principalmente nas decisões de rede e frota. 

Amsterdam, 5 de Abril de 2021– É interessante como os grandes Original Equipment Manufacturers de aeronaves e motores, bem como os profissionais de engenharia, da Nasa por exemplo sentem que precisam fazer cerca de 5 anos de pesquisa e desenvolvimento fundamentais em todos os sistemas e componentes de sistema necessários.

Antes que possam responder a perguntas sobre viabilidade técnica e operacional praticidade enquanto todo mundo está projetando aeronaves, cenários operacionais e casos de negócios em torno de conclusões precipitadas.

Um grande número de participantes e ideias surgiram em torno de veículos elétricos de decolagem e aterrissagem vertical, combustíveis alternativos e o uso de hidrogênio enquanto a aviação diminui reduzindo sua pegada ambiental.

Como parte desses esforços, é importante alcançar algo significativo rapidamente e em linha com uma estratégia de longo prazo. Projetos disruptivos não se materializarão imediatamente. 

Para alcançar avanços para hidrogênio ou combustíveis de aviação sustentáveis, muitas perguntas sobre tecnologia, infraestrutura e disponibilidade precisam ser respondidas. Mas o progresso pode ocorrer mais cedo usando a tecnologia existente e uma plataforma que a indústria conhece há décadas: turboélices.

Aeronaves regionais podem fornecer serviços comparados apenas com ônibus ou navios, dependendo das circunstâncias e do ambiente e, portanto, desempenham um papel significativo no atendimento às necessidades de mobilidade. Essas aeronaves menores também são o “ambiente de teste” perfeito para os esforços para tornar a aviação mais verde.

Os turboélices podem ser idealmente adequados para a Europa e outros mercados desenvolvidos, onde o combustível de aviação sustentável (SAF) ou a infraestrutura de hidrogênio provavelmente estarão disponíveis mais cedo. O turboélice não é mais apenas para “startups” ou mercados periféricos. O turboélice tem a imagem de ser um conceito desatualizado, mas os turboélices modernos voam quase em velocidades e altitudes de jato.

O aquecimento global tem levado o mundo a tomar medidas, incluindo reduções nas emissões da aviação. Mas se concentrar apenas na redução das emissões de carbono quando se fala em voar a 30.000 pés pode ser um pouco curto. Por exemplo, a energia do hidrogênio, como o ponto focal atual, produzirá vapor de água que poderia “selar” o calor à Terra. Atualmente, isso está sendo tratado por agências de pesquisa e fornecedores em potencial.

Consumir menos energia é sempre bom, no entanto, é exatamente isso que os turboélices podem fazer. 

Os turboélices do futuro devem ser mais leves, mais eficientes aerodinamicamente e equipados com a mais recente tecnologia de propulsão. Suas hélices devem ser revitalizadas, seja na forma de rotores abertos, ventiladores não conduzidos ou hélices convencionais. O turboélice sempre queimará menos combustível por viagem.

Tornar o transporte mais eficiente com turboélices será o primeiro passo, seguido pelos conceitos de SAF, hidrogênio, células a combustível ou híbridos, quando estiverem prontos. 

Mas esperar não é realmente uma opção. Vários fabricantes têm aeronaves turboélice em seus portfólios e outros estão considerando lançar um novo.

Parece bastante óbvio que os turboélices terão um renascimento, dadas as tecnologias disponíveis e os avanços antecipados. As preferências dos passageiros também impulsionarão esse renascimento – afinal, as pessoas realmente querem voar por hubs, viajando distâncias mais longas e queimando mais combustível?

Nico Bucholz é responsável pelos planos de frota do Grupo Lufthansa