O Futuro da Aviação limpa

Brasil  vs Holanda 

Parte I

fonte: SkyNRG/coalizão para a aviação sustentável

Amsterdam, 22 de maio de 2021–Em breve, você poderá voar com óleo de cozinha usado da lanchonete. Não tem problema. 

Uma empresa holandesa a SkyNRG está construindo uma fábrica que pode converter óleos e gorduras vegetais residuais em uma mistura de hidrocarbonetos que se assemelha tanto ao querosene fóssil que pode ser reabastecido em um avião. 

O querosene sustentável promete combater o aquecimento global de duas maneiras. 

As emissões de CO2 são mais baixas. E a combustão também seria mais limpa. Isso cria menos trilhas de condensação que formam nuvens que bloqueiam a radiação de calor. Experimentos na Alemanha devem mostrar se menos cristais de gelo estão de fato se formando por trás dos motores a jato.

A aviação europeia decidiu parar de emitir CO2 até 2050. Esse objetivo é viável, mas ainda há muito a ser feito, escreveram recentemente no relatório Destination 2050 pesquisadores do Royal Netherlands Aerospace Centre (NLR), entre outros, e aeronaves que voam com hidrogênio produzido de forma sustentável. 

Mas essa tecnologia ainda não está madura, então nos próximos anos a aviação terá que contar com combustíveis sustentáveis para economizar CO2, especificamente variantes de querosene, mas feitos de fluxos de resíduos, como batatas fritas usadas ou resíduos de poda. Este bioquerosene foi certificado para uso em motores de aeronaves existentes desde 2011. Durante a combustão, o CO2 é liberado no ar, mas este é o carbono que as plantas capturaram do ar durante sua vida. 

Além das emissões do transporte e da produção agrícola, o uso desse combustível não libera muito CO2 extra no ar. O processamento da gordura da fritura em querosene dá algumas emissões extras. 

Os produtores de querosene sustentável afirmam que as emissões de CO2 das aeronaves podem ser reduzidas em até 85% . 

O querosene sustentável é caro, mas o uso de bioquerosene não está realmente decolando. No momento, as companhias aéreas já podem misturar até metade dos combustíveis sustentáveis com querosene fóssil, mas na prática isso dificilmente acontece. 

Menos de 1 por cento de todo o combustível com que os aviões voam em todo o mundo vem de uma fonte sustentável, diz Elisabeth van der Sman da NLR, líder do projeto do Destino 2050. 

O que não ajuda: “O querosene sustentável é várias vezes mais caro do que o querosene normal . Uma fábrica na Califórnia é a única fábrica no mundo que pode produzir grandes quantidades. ” Se a produção tiver de aumentar, o preço do querosene sustentável vai cair logicamente. 

Quando a fábrica SkyNRG estiver pronta no próximo ano, será a primeira fábrica europeia a usar o chamado processo HEFA (ésteres hidroprocessados e ácidos graxos) de gorduras usadas e ácidos graxos, óleos, querosene. 

Existem várias maneiras de fazer querosene sustentável. Já foram aprovados sete processos de produção diferentes; eles fornecem querosene que atende a todos os requisitos para uso seguro em motores e infraestrutura existentes, diz Eva van Mastbergen, líder do projeto Future Fuels da SkyNRG. 

“HEFA é a tecnologia mais madura. Tanto a fábrica americana quanto nossa fábrica em Delfzijl usarão essa rota. ” Nesse processo, gorduras e óleos residuais entram em contato com o hidrogênio em um reator sob pressão e a uma temperatura elevada (algumas centenas de graus Celsius), resultando na formação de ácidos graxos saturados. 

Ao adicionar mais hidrogênio, uma mistura de hidrocarbonetos principalmente ramificados é criada que é muito semelhante ao querosene fóssil. 

Embora um querosene sustentável deva se parecer com seu exemplo fóssil tanto quanto possível, existem pequenas diferenças. Quase não contém enxofre, responsável pela chuva ácida, e poucos compostos aromáticos. 

As últimas moléculas produzem partículas quando o querosene fóssil é queimado. O uso de querosene sustentável é, portanto, um benefício para o meio ambiente, mas os aromáticos do querosene fóssil regular também têm uma função: “Os materiais das gaxetas do motor a jato incham devido a esses aromáticos, o que lhes confere sua função de vedação. Entre outras coisas, para não perturbar esse efeito de vedação, o querosene alternativo só pode ser misturado em até 50% ”, diz Van Mastbergen. 

No entanto, a aviação deseja que aeronaves modernas voem com querosene 100% sustentável para atingir suas metas de emissão até 2050. Como um motor a jato está sendo investigado na Alemanha. Lá, pesquisadores do DLR (o “NLR alemão”) estão testando um Airbus A350-900, um grande e moderno avião que voa com 100 por cento de bioquerosene do processo HEFA. Um pequeno avião de medição voa na parte de trás, que coleta amostras dos gases de exaustão do Airbus no ar.

fonte: SKYNRG/coalizão para a aviação sustentável