O Futuro da Aviação limpa

Brasil  vs Holanda 

parte II

fonte: SkyNRG/coalizão para a aviação sustentável

Amsterdam, 22 de maio de 2021– A questão da pesquisa: como funcionam os motores? E também: o que sai dos motores a jato? Os pesquisadores do DLR estão particularmente curiosos sobre a quantidade de poeira fina e partículas de fuligem que saem dos motores.

Como o combustível sustentável quase não contém aromáticos, ele emitirá menos fuligem. Mas quanto exatamente na prática?

Nosso produto final será muito semelhante ao querosene fóssil

Professora Fernanda Neira D’Angelo

Isso é importante saber, porque a poeira fina e as partículas de fuligem são os germes nos quais os cristais de gelo se formam no ar, a base para as conhecidas trilhas de condensação. 

Uma percepção relativamente nova é que essas nuvens artificiais contribuem significativamente para o efeito estufa. Os cálculos do modelo sugerem que a contribuição das nuvens cirrus das emissões das aeronaves pode ser até duas vezes a contribuição para o aquecimento global do que as emissões de CO2 das aeronaves. Nuvens circulares bloqueiam parte da radiação de calor da Terra, fazendo com que a atmosfera aqueça.

A gordura de alevinos acabada pode ser muito adequada para fazer querosene sustentável, mas também é adequada para biodiesel para transporte rodoviário. Como resultado, muito pouco desse fluxo residual está disponível para atender à demanda esperada. É por isso que químicos e engenheiros de processo estão trabalhando em uma alternativa: combustível de aviação para resíduos de poda e resíduos de colheita da agricultura. “Muito mais desses fluxos residuais estão disponíveis, na Europa cerca de 600 milhões de toneladas anuais”, diz a tecnóloga química Fernanda Neira D’Angelo, professora assistente da Universidade de Tecnologia de Eindhoven. 

É coordenadora do projeto europeu Higfly, no qual estão sendo desenvolvidos processos para fazer querosene sustentável a partir dos referidos fluxos de resíduos.

Serragem de fábricas de móveis

O que há em comum com os resíduos de colheita da silvicultura e com a serragem das fábricas de móveis é que são constituídos pelas substâncias úteis celulose, lignina e hemicelulose. Os pesquisadores de Eindhoven estão especialmente focados neste último. Eles querem construir um reator que processe essa substância em furanos, moléculas em forma de anel que são um intermediário no caminho para o bioquerosene. 

Nosso produto final será muito semelhante ao querosene fóssil, mas não completamente idêntico quimicamente. Ele deve queimar da mesma maneira e ter o mesmo ponto de congelamento e ponto de inflamação (a temperatura mais baixa na qual um combustível ainda pode pegar fogo). Queremos fazer um combustível chamado drop-in, que pode ser colocado diretamente no avião, sem a necessidade de ajustes.

É mais difícil fazer combustível para aviação com resíduos de madeira do que com gordura de batata frita e óleo vegetal usados. 

Essas gorduras e óleos são mais parecidos com querosene e queimam de forma estável”, diz Neira D’Angelo. “As substâncias contidas nos resíduos da madeira, como a hemicelulose, ainda contêm muitos átomos de oxigênio em nível molecular. Se você colocar essas coisas em um reator químico, elas reagirão facilmente a substâncias indesejadas. Nosso desafio é gerenciar as reações de tal forma que apenas as substâncias que você deseja sejam criadas.

No projeto Higfly, os parceiros do projeto estão agora procurando a combinação certa de solventes e catalisadores para permitir que as reações químicas ocorram sem problemas. 

Neira D’Angelo: “Existem vários processos conhecidos para fazer um intermediário oleoso a partir de material biológico. Mas estamos procurando as melhores combinações de matérias-primas com as condições de processo certas. ”

Encontrar os processos químicos corretos não é o único desafio. “Nossa rota deve criar valor suficiente, porque no início da cadeia, a coleta e separação de resíduos verdes custam dinheiro primeiro. Portanto, temos que converter o máximo possível desses resíduos ”, afirma Neira D’Angelo. “Espero que no futuro veremos fábricas que convertam o máximo possível de componentes diferentes de resíduos de madeira e papel coletados em todos os tipos de produtos finais, como querosene, produtos químicos, blocos de construção para plásticos e até produtos farmacêuticos.”

fonte: SKYNRG/coalizão para a aviação sustentável